一、能够家到家的发货，不用周转到物流公司的仓库，然后再自己再去物流公司取货，这样会浪费更多的时间，如果你的货物是比较重的，还需要找个车辆来进行运输，这相当于二次运输了，并不能节约成本，所以好的办法就找一条龙服务的物流公司，如果你的货物量很多，还可以选择物理仓储管理的公司，提供专业的服务。
二、省去周转中货物的损坏，都知道一些贵重物品搬运都是需要专业的搬运以及打包运输的，如果进行中转车辆，在中转时没有专业的人来进行搬运，那么出现问题的几率就会变大。
三、整车发货比零担发货效率要高，整车发货是能够装完货就出发，并且会在规定时间内把货送到客户的手里，在时间上会节省很多，但是零担物流发货就会时间不定，需要等一辆全部装满以后才会发货，公明到南宁普件，可能是15天，也可能更久，并且还不能保证货物的安全问题，那么多的货物在一辆车上，难免会出现磕碰问题。
整车运输有它的优势，并且这些优势是零担物流没有办法做到的，零担存在很多的不稳定性，物流公司也并不能保证他的安全性，发货还是选择整车运输，不仅节约时间，还能保证货物的安全。
深圳整车物流产生的原因
（1）深圳整车物流汽车物流成本居高不下
尽管我国已经成为世界Zui0大的汽车消费国，但并不意味着我国是汽车强国。根据物流行业一份杂志公布的调查数据，目前，中国汽车物流企业公路运输车辆空驶率高达39%，运输成本是欧美的2~3倍，且中国大部分汽车物流企业仅能维持1%的资产回报率，公明到南宁，远低于美国以运输为主的物流企业平均8.3%的水平，而空驶率是汽车物流成本高居不下的一个重要原因。数据显示，物流成本在中国GDP占据的比重约为18%，而美国、日本等发达国家的这一比例只有9%。因此，中国在降低物流成本仍有很多工作可以做，这也是中国物流业发展中与开拓新市场相匹敌的另一个空间。
（2）深圳整车物流服务模式单一，增值性0服务较少
目前我国汽车物流中运输成本依然在物流总成本中占据较高比重，且运输模式单一，目前，国内90%以上的整车物流都是采取公路运输的形式，水路运输和铁路运输则相对少很多。在整个物流供应链中涉及到原材料及其供应商的采购库存、包装设计、专用的仓储中心、整车订单系统、库存管理、厂内物料控制、可回收的料箱管理、外包装设计与管理以及分拨中心运输、私0家车运输、售后配送等多种环节，公明到南宁货运，物流企业可以针对不同环节提供多种服务，而现阶段，我国汽车物流主要局限于仓储与运输等简单的汽车物流服务。
（3）整车物流企业在途运输过程中信息化程度低
目前，我国整车物流企业普遍存在着在途运输环节中信息化程度低的问题，在途监控主要依靠人工上报位置，造成了位置不准、信息传输慢、管理效率低等现象，这与许多国际著0名的汽车制造商都在加大信息系统的建设力度，以求提高整车物流效率，缩短交货时间，提高交货质量，降低物流成本的做法形成了巨大的反差。
（4）目前整车物流行业在途换车的现象非常普遍，第三方承运商启运时的轿运车（安装GPS设备）常在途中被私自发生更换，但不及时上报，从而导致商品车在途管控的缺失。
（5）目前不同承运商轿运车辆使用不同品牌的GPS设备，对不同品牌GPS数据集成带来了很大的困难，经常会因集成接口问题和车载GPS设备较高故障率问题，降低轿运车辆在途跟踪0定位的效果。
（6）在使用手定位时，由于手机是跟随轿运车和司机，通过司机手机账号登录进行位置上报，当更换轿运车或司机后如果没有及时上报，也无法及时发现轿运车已被更换，为管理上带来盲点。
根据我过大件物流运输这个行业的发展来看，新型的物流运输需求和技术上的运输要去正在逐步提升，未来拥有专业设备和丰富经验的的大件运输公司会以优势行业发展。
然而现在我国的大件物流运输还存在很多的问题，这些问题可大可小，以往在大件运输市场资源紧缺匮乏的时期，许多的企业为了加大市场占有率和增加更多的业务量，不断的购置更多的设备，公明到南宁物流，现在已经有很多的个体司机都已经能够自己承揽大部分的业务了，并且在价格上面也会有很多的优势，但是这些个体的司机存在运输安全问题，不能保证货物的安全性，以及后期没有办法进行照价赔偿的事宜。
这就是大件运输行业现在存在的一些严重问题，根据我过交通法的规定，跨省超限运输的，由途径沿线省级公路管理机构审批，制度的严厉，以至于一些大件运输车辆不得不在省界边缘滞留，或者是绕道而行，这就增加的物流成本费用。
总体来看，物流运输存在三个问题就是：
一、制度的缺失，导致的问题就是大件运输的管理乱，收费高和通行困难的问题。
二、收费高，大件运输在通过各个关卡时，会收取一定的桥梁维修费，道路费等。
三、管理乱，选择只要有一辆货车并且有资历就可以做专线物流或大件运输，导致在这个行业里出现了很多低素质的运输者。
在大件物流运输这个行业，在国家运输行业里面的总占比很低，所以不是很重视这一方面，就产生了这这运输中所涉及的安全等问题。
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