广东踏信冷链物流在北京、、重庆、昆明、西安、兰州、银川、乌鲁木齐、广州、武汉、长沙、济南、石家庄、大连、沈阳、南京、广东等地均设有分支机构和自行管理的仓库及一大批长期合作的车辆。均能为贵公司产品达到各地的接货、入库、配送提供服务。
随着物流系统在城市的普及和人们对生鲜的需求的 急剧增加，生鲜冷链物流发展速度迅猛。生鲜冷链物流已经在 生活中普及，成为人们生活中不可或缺的一部分，现已有多家 网络生鲜销售进行宅配，诸多超市也推送出生鲜配送服务， 大量的需求带动冷链物流的发展的也必然会带来一系列的问题。不单是技术问题，更是人员配置问题和节能环保问题。
生鲜作为百姓日常消费的重要组成，在我国有近万亿的市场规模。生鲜的迅速发展依托于冷链物流的发展。由于生鲜产品容易变质和容易腐蚀的性质，对冷链物流的温度包括时效 性的要求都非常高，我国的冷链物流发展仍然处于起步阶段，目前未形成连贯性的生鲜冷链物流体系。
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我国生鲜冷链物流的发展现状
我国冷链物流的建设开始于20世纪50年代，主要引进了前苏联通风库贮藏的技术。1979年引进了我国套果品气调库，这才标志着我国果蔬产业开始应用果品的冷藏技术。1982年，我国将果蔬贮藏运输保鲜技术的研究纳入国家科技攻关项目。由于生鲜容易腐烂变质，经受不住长时间的储存和运输， 在物流的七个环节中都采用“冷链”进行仓储、运输等，从生鲜冷链物流各环节来看，我国生鲜冷链物流的基本发展情况为：在货源方面，与供货商采取直线联系货物种类多且较为分散，所耗资金也多，由于生鲜产品的特殊性质，选货品的时候需要密切关注新鲜程度，我国目前对于货源的采购并没有达到熟识的程度；在设备方面，设备都是些基础设备， 远不如西方发达国家， 从而导致在冷冻技术方面也有所欠缺； 在流通运输方面，生鲜易腐烂变质的性质导致后可以出售的只占货源的15%左右，火车和货车的冷运输率相对较弱；在装卸搬运方面，生鲜一般采用保温箱或是冰柜进行储藏，导致货物中存在大量冰块，货物体重、体积都相应增加许多，装卸仅靠人力有些困难，需要借助装卸工具，还耗费大量时间；在仓储方面，生鲜一般是先进入冷藏箱，再使用较为先进的技术将其冷藏，空间规划方面较为薄弱； 在包装方面，因为我国并没有严格的选级标准，我国生鲜商品的处理水平相对较低，落后于其他国家；在销售方面，我国许多区域都建有冷库，在大中型的批发市场中具备的冷藏设施性能较差，不易保存；在配送方面， 基本采用泡沫箱或保温袋，配送路线不完善， 容易导致货物在配送途中经受不住高温而融化、变质。
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生鲜冷链物流发展中的问题
2.1生鲜采购分散，规模效应较差
生鲜采购是生鲜冷链物流的开端，生鲜采购主要考虑产品 的品质和价格， 时效性也是其中相当关键的环节， 这个环节不 容许出现任何差错。 生鲜采购流程看起来比较简单、直观， 实际操作起来并不那么容易。
采购中间环节较之为复杂，耗时费力，生鲜产品的 损耗也相对来说比较大，采购成本也随之较高。采购过程涉及的流通节点较多， 规模整体效应较差。生鲜采购的源头不 仅多还杂， 一部分根据合约直接采购， 的是根据需要由采购专员到批发市场或者菜场等地寻找新鲜货源，与卖家签订合同，分批进货。
供应商无法正确纳入采购信息平台，信息反馈不够及时，信息录入有错误， 导致采购专员不能够准确把握跟踪信息， 从 而导致了损失， 车辆无法准确设置使时间耽误，造成了经济有 一定损失。
2.2生鲜产品在流通过程中损耗大
生鲜一般包括鱼虾等的水产品、家禽肉、乳制品和水果蔬 菜等，它们共同的特性就是趁新鲜获取，需及时保存，但不宜久存，在存放期间生鲜损耗较大。生鲜损耗一般分为两类：
（1）自然损耗。生鲜对于储藏的温度需要严格把控，温度不适容易造成微生物的繁殖，影响生鲜的新鲜程度， 造成变质、腐烂，降低生鲜产品的原有价值。
（2）人为损耗。生鲜产品本身不易久存，加上没有经过 一些特殊处理， 在物流各个环节中免不了各种伤害（拣货、装 卸、搬运、运输、包装、配送等过程都会对生鲜产品有不同程 度损坏）， 生鲜产品的价值较之之前就会降低很多，成本也会 增加很多。