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新しい国連決議は、特に会員国が政策と措置をとり、実行し、実行することを奨励し、歩行者の安全と自転車の流動性を積極的に保護し、促進すると同時に、道路の安全とより広範な健康結果を改善する。

「SCAPトレーニングにより、非政府組織と民間社会は、政策の策定、道路インフラ整備の実施、投資を行うために、その地方当局とファイルを構築することができ、自転車の安全性と安心感を高めることができます。同連盟のロバート・ブラウンドゥム執行主任（LotteBrondum）は、「自転車やその他の非機動交通機関の普及は、持続可能な発展目標の実現と2030年までに国連が道路死傷者数を50%削減することを決議する上で私たちが果たす鍵だ」と述べた。

「自転車はますます排出車両の環境保護代替品として扱われるようになり、それがこのプロジェクトへの需要が増えている理由です。大流行は多くのヨーロッパ諸国の人々の自転車への興味と政府の支持を増やした。ECFのCeriWoolsgrove氏は「そのため、私たちはこの勢いを利用して、ヨーロッパ各地のコミュニティの道路利用者に自転車を採用するための条件を作らなければならない」と話しています。

Zui初はCOVID-19の大流行で延期され、トレーニングコースの形式が調整され、物理的なワークショップと仮想的なワークショップが統合されました。訓練は政府関係者、交通計画士、道路安全関係者、活動家を引きつけ、人々の自転車乗車を妨げる障害を理解し、どのようにマニュアルを利用して自国で的確な行動計画を立てることができるかを知りたいと望んでいる。

数値フォーマットへの移行により、フェデレーションはその範囲や影響を損なうことなく計画通りにプロジェクトを継続することができます。SCAPは、3つの目標バルカン諸国の約60万人の自転車選手に恩恵を与えることを目的としている。2021年にはこの計画を他の3カ国に拡大する計画だ。